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行業正式進入“過渡期”,非道路國四排放時間已正式確定

行業正式進入“過渡期”,非道路國四排放時間已正式確定

2021-01-03 10:17

 

核心:2022年12月1日,非道路移動機械大氣汙染物排放標準升級為“國四階段”!工程機械廠家將要怎麼幹?工程機械終端用戶都在想啥?

明宇重工行業動態:2020年12月29日,生態環境部與國家市場監督管理總局聯合發布了《關於發布〈儲油庫大氣汙染物排放標準〉等四項大氣汙染物排放標準(含標準修改單)的公告》(公告2020年第74號),公告正式批準了《非道路移動機械用柴油機排氣汙染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》(GB 20891-2014)修改單,並於修改單發布之日起正式實施。

工程機械國四排放大限落錘(非道路機械),用戶購買新機要考慮啥

公告修改單發布截圖

工程機械國四階段排放正式落錘

修改單公告中明確提出,“自2022年12月1日起,所有生產、進口和銷售的560kW以下(含 560kW)非道路移動機械及其裝用的柴油機應符合本標準第四階段要求。560kW以上非道路移動機械及其裝用的柴油機第四階段實施時間另行公告。"

工程機械國四排放大限落錘(非道路機械),用戶購買新機要考慮啥

非道路移動機械排放限值及測量辦法

本次修訂單主要是對GB 20891—2014《非道路移動機械用柴油機排氣汙染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》中第四階段內容的完善和補充。

修改單顯示,此次GB 20891-2014內容共有18處修改,而其中第3條明確規定了國四具體實施時間:

自2020年12月28日起,即可依據本標準第四階段技術要求進行信息公開。

自2022年12月1日起,所有生產、進口和銷售的560kW以下(含 560kW)非道路移動機械及其裝用的柴油機應符合本標準第四階段要求。

560kW以上非道路移動機械及其裝用的柴油機第四階段實施時間另行公告。

自2020年12月28日起,各相關地方標準停止執行。

中國工程機械工業協會在官網第一時間發布了此消息,並表示:“協會將盡快安排部署,組織宣貫和行業交流等配套工作,以保證工程機械行業順利地從‘國三’向‘國四’排放階段過渡。”

工程機械國四排放大限落錘(非道路機械),用戶購買新機要考慮啥

非道路移動機械第四階段排放標準2022年12月1日起正式實施

回顧工程機械“國四”漫漫長路

在標準修訂意見稿中曾顯示,2014 年的GB 20891-2014標準雖然對非道路移動機械第四階段排放限值提出了預告性要求,但未明確規定標準實施時間。2015 年第三階段標準實施以後,原環境保護部立即組織標準編製單位繼續開展相關研究,以 GB 20891-2014 相關規定為基礎對第四階段標準內容進行補充和完善,細化相關技術要求。

2018年2月22日,生態環境部辦公廳發布《非道路移動機械及其裝用的柴油機汙染物排放控製技術要求(征求意見稿)》,首次公開征求意見;

2018年8月19日,生態環境部辦公廳發布《非道路移動機械汙染防治技術政策》,對以壓燃式發動機(如柴油機)為動力的非道路移動機械,控製目標要求2020年達到國家第四階段排放控製水平,2025年與世界最先進排放控製水平接軌;

2019年1月4日,生態環境部辦公廳發布《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》,“嚴格新生產發動機和非道路移動機械、船舶管理。2020年年底前,全國實施非道路移動機械第四階段排放標準。 進口二手非道路移動機械和發動機應達到國家現行的新生產非道路移動機械排放標準要求。”

2019年2月20日,生態環境部辦公廳發布《非道路移動機械用柴油機排氣汙染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)(GB20891-2014)修改單(征求意見稿)》及《非道路柴油移動機械汙染物排放控製技術要求》首次征求意見稿,2020年9月28日發布二次修訂意見稿。

工程機械國四排放大限落錘(非道路機械),用戶購買新機要考慮啥

非道路移動機械柴油機排氣汙染物排放限值

2020年12月28日,由生態環境部與國家市場監督管理總局聯合正式發布《非道路移動機械用柴油機排氣汙染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》(GB 20891-2014)修改單公告。並明確指出,該標準修改單具有強製執行效力,自修改單發布之日起正式實施。

同天,生態環境部辦公廳也正式發布《非道路柴油移動機械汙染物排放控製技術要求》公告,明確確標注了第四階段排放標準的實施時間:2022年12月1日。

工程機械全產業鏈條影響幾何

如今,對於工程機械製造商而言,非道路移動機械國四排放標準實施時間的正式確定,將很大程度上加速主機廠商及發動機製造商的國四機型更新迭代步伐,以及到底以怎樣的市場定位推出國四機型。

很多廠家需要考慮的是,切換國四排放標準,就意味著發動機的排放標準升級,工程機械設備整體的產品工作性能、油耗表現都需要對接國四,投入就意味著成本。那麼設備漲價的多或少,都會直接觸碰市場的那根敏感神經,因為2020年30萬台的挖掘機銷量,大家很清楚這其中有著“價格戰”的身影。

由於升級國四而增加的成本,到底有多少要轉嫁到購買設備的用戶身上?漲價之後,自己的市場占有率會發生怎樣的變化?特別是對於眼下不少銷量持續下滑的大品牌來說,不隨波逐流降價已是難得,敢漲價麼?

對於工程機械終端用戶而言,尤其是對於很多擁有設備的挖機老板來說,則需要關心自己的(國三排放)設備究竟還能用幾年?最終將以什麼樣的方式退出?

特別是那些擁有高殘值、高品質的挖掘機用戶,如果強行報廢設備,是否會有補償?

同時,用戶在接下來的時間裏,購買新設備時,是否考慮等待或購買已經符合國四排放標準的設備?還是考慮購買工程機械廠家即將促銷的國三機型?

無論作何打算,都需要考慮一番...

明宇重工編輯  轉發自工程新聞網

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