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2021 新夢想,新啟航-明宇重工企業宣傳片
2021 新夢想,新啟航-明宇重工企業宣傳片
發布時間: 2021-01-02 10:37:46
2021 新夢想,新啟航-明宇重工企業宣傳片
拚搏與努力,奠定了卓越的業績
奮鬥與汗水,成就了事業的輝煌
2021,新夢想,新啟航
明宇重工願攜手廣大客戶朋友
在新的一年裏
齊心協力,精誠合作
繼往開來,再創輝煌




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2021 新夢想,新啟航-明宇重工企業宣傳片
拚搏與努力,奠定了卓越的業績
奮鬥與汗水,成就了事業的輝煌
2021,新夢想,新啟航
明宇重工願攜手廣大客戶朋友
在新的一年裏
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2020年中國裝載機大數據:行業觸底反彈,確立複蘇態勢
2020年中國裝載機大數據:行業觸底反彈,確立複蘇態勢
一年一小步,五年一大步。

五年,1827天,中國繼續乘風破浪,經濟總量邁上了新台階。與此同時,鏟土運輸機械也站在了新的起點上。



裝載機

據中國工程機械工業協會發布的數據統計,2020全年納入中國工程機械工業協會統計的23家主要裝載機生產企業,累計銷售各類裝載機131176台(含出口),同比增長6.12%。



【圖1:2019-2020年各月裝載機銷量對比】

“十三五”期間,伴隨著我國經濟的發展,鏟土運輸機械行業經曆了高速發展階段,既實現了規模增長的跨越,也經曆了轉型升級的內功修煉,承受住了國際競爭的重重挑戰的考驗,完成了產品結構調整。



【圖2:2011-2020年裝載機銷量情況】

數據顯示,5年我國共銷售裝載機近54萬台。其中,2016年是近10年中裝載機銷量最低的一年。縱觀“十三五”期間我國裝載機的銷量走勢,不難發現,自2017年起,裝載機銷量觸底反彈,確立複蘇態勢。



【圖3:2016-2020年各月裝載機銷量對比】

從圖3中不難看出,2019年3月我國裝載機單月銷量達到近五年來的峰值為14291台。從整體走勢來看,2020年第一季度雖然經曆疫情的“洗禮”,銷量同比有大幅度的下降,但從3月起強勢反彈,持續10個月呈同比增長趨勢,年銷量為近5年最高。



機型統計:5噸產品為市場主力



【圖4:2016-2020年裝載機市場各機型占比】

近5年來,我國裝載機市場穩步發展,整機企業產品研發方麵投入進一步增加,新技術、新產品和重大工程應用成為新亮點。

縱觀機型統計發現,近5年來5噸裝載機依然是主力產品,占據市場6成以上份額,且產品大型化也是各廠家不斷追求的目標,如徐工於2020年推出了國內首台35噸裝載機XC9350,成為目前中國唯一、全球第三家具備35噸級以上超大噸位裝載機生產能力的企業。

具體到機型,2016-2020年,3噸以下小型裝載機累計銷售41589台,占總銷量的7.72%;3噸機型銷售99346台,占總銷量的18.44%;5噸裝載機銷售351487台,占總銷量的65.24%;6噸及以上機型銷售34606台,占總銷量的6.42%;滑移裝載機銷售7834台,占總銷量的1.46%;挖掘裝載機銷售3874台,占總銷量的0.72%。



國內外市場:內銷旺盛活躍,外銷量小力微

2020年1-12月,國內市場全年裝載機銷量為106572台,同比增長8.63%;出口銷量24604台,同比下降3.55%。



【圖5:2019-2020年各月裝載機國內銷量對比】



【圖6:2019-2020年各月裝載機出口銷量對比】

從總體銷量數據來看,受國外疫情等多重因素影響,2020年裝載機出口銷量有一定幅度下滑,但國內市場旺盛的需求填補了海外市場不振帶來的空缺。

2016-2020年,國內共銷售裝載機431149台,共出口產品107146台,各月數據如下。



【圖7:2016-2020年各月裝載機國內銷量對比】



【圖8:2016-2020年各月裝載機出口銷量對比】

通過對“十三五”期間我國裝載機銷量的數據盤點,我們能清晰地看到市場“觸底反彈,穩步上升”。行業保有量已經逐步進入微增長階段,產品核心驅動力來自“需求的市場化回歸、產能的市場化出清”。



預計未來,裝載機的市場結構調整將進一步加速:客戶結構在變化,客戶需求在升級,產品技術、環保及法律法規也在不斷升級和完善,大型化、智能化、綠色環保、高可靠性的產品將越來越受到客戶的青睞。同時,裝載機當前的存量設備已進入更換期,設備更新的需求將逐步占據市場主導。

編輯:明宇重工

摘自:第一工程機械網
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一年一小步,五年一大步。

五年,1827天,中國繼續乘風破浪,經濟總量邁上了新台階。與此同時,鏟土運輸機械也站在了新的起點上。



裝載機

據中國工程機械工業協會發布的數據統計,2020全年納入中國工程機械工業協會統計的23家主要裝載機生產企業,累計銷售各類裝載機131176台(含出口),同比增長6.12%。



【圖1:2019-2020年各月裝載機銷量對比】

“十三五”期間,伴隨著我國經濟的發展,鏟土運輸機械行業經曆了高速發展階段,既實現了規模增長的跨越,也經曆了轉型升級的內功修煉,承受住了國際競爭的重重挑戰的考驗,完成了產品結構調整。



【圖2:2011-2020年裝載機銷量情況】

數據顯示,5年我國共銷售裝載機近54萬台。其中,2016年是近10年中裝載機銷量最低的一年。縱觀“十三五”期間我國裝載機的銷量走勢,不難發現,自2017年起,裝載機銷量觸底反彈,確立複蘇態勢。



【圖3:2016-2020年各月裝載機銷量對比】

從圖3中不難看出,2019年3月我國裝載機單月銷量達到近五年來的峰值為14291台。從整體走勢來看,2020年第一季度雖然經曆疫情的“洗禮”,銷量同比有大幅度的下降,但從3月起強勢反彈,持續10個月呈同比增長趨勢,年銷量為近5年最高。



機型統計:5噸產品為市場主力



【圖4:2016-2020年裝載機市場各機型占比】

近5年來,我國裝載機市場穩步發展,整機企業產品研發方麵投入進一步增加,新技術、新產品和重大工程應用成為新亮點。

縱觀機型統計發現,近5年來5噸裝載機依然是主力產品,占據市場6成以上份額,且產品大型化也是各廠家不斷追求的目標,如徐工於2020年推出了國內首台35噸裝載機XC9350,成為目前中國唯一、全球第三家具備35噸級以上超大噸位裝載機生產能力的企業。

具體到機型,2016-2020年,3噸以下小型裝載機累計銷售41589台,占總銷量的7.72%;3噸機型銷售99346台,占總銷量的18.44%;5噸裝載機銷售351487台,占總銷量的65.24%;6噸及以上機型銷售34606台,占總銷量的6.42%;滑移裝載機銷售7834台,占總銷量的1.46%;挖掘裝載機銷售3874台,占總銷量的0.72%。



國內外市場:內銷旺盛活躍,外銷量小力微

2020年1-12月,國內市場全年裝載機銷量為106572台,同比增長8.63%;出口銷量24604台,同比下降3.55%。



【圖5:2019-2020年各月裝載機國內銷量對比】



【圖6:2019-2020年各月裝載機出口銷量對比】

從總體銷量數據來看,受國外疫情等多重因素影響,2020年裝載機出口銷量有一定幅度下滑,但國內市場旺盛的需求填補了海外市場不振帶來的空缺。

2016-2020年,國內共銷售裝載機431149台,共出口產品107146台,各月數據如下。



【圖7:2016-2020年各月裝載機國內銷量對比】



【圖8:2016-2020年各月裝載機出口銷量對比】

通過對“十三五”期間我國裝載機銷量的數據盤點,我們能清晰地看到市場“觸底反彈,穩步上升”。行業保有量已經逐步進入微增長階段,產品核心驅動力來自“需求的市場化回歸、產能的市場化出清”。



預計未來,裝載機的市場結構調整將進一步加速:客戶結構在變化,客戶需求在升級,產品技術、環保及法律法規也在不斷升級和完善,大型化、智能化、綠色環保、高可靠性的產品將越來越受到客戶的青睞。同時,裝載機當前的存量設備已進入更換期,設備更新的需求將逐步占據市場主導。

編輯:明宇重工

摘自:第一工程機械網
多部委發力推動製造業轉型升級
多部委發力推動製造業轉型升級
發布時間: 2021-01-08 13:36:39
“傳統製造業普遍利潤都不算很高。當初(數字化改造前)我們想的是,哪怕提升了1%的利潤,都可以接受,但後來的賦能效果遠遠超出了我們的預期。”提到已經開始的數字化轉型,河北安迪模具有限公司總經理張桂顯難掩激動。

2021年,在客戶需求個性化、出口訂單迅速增長、產能過剩等多種因素影響下,中國製造企業將進一步加大對數字化轉型的投資力度。在這個過程中,工信部、科技部、發展改革委、商務部等部門將多措並舉,支持中國製造由大變強。

製造企業提質增效成效卓著

每天8時,安迪模具加工車間的趙冰,在報工終端上輸入賬戶名、密碼,當日的工作任務就會跳出來,他隻需按照任務單進行生產即可。

安迪模具是一家成立於2013年的玻璃模具企業。在數字化改造前,情況並非如此。加工車間122名工人每日的工作需要加工部部長和5個小組長從8時排到12時,最先領到任務的工人8時就可以工作,而最後一位得等到12時才能工作。等任務耽誤的時間隻能通過加班找回。一些工人忍受不了過長的勞動時間,人員流失也是常事。

現在,借助於智能雲科iSESOL WIS雲係統,大幅壓縮了排產時間,係統還為每台設備科學排產,科學測算每道工序加工時間,大大提高了工作效率。

張桂顯介紹說,安迪模具在數字化改造之後,一年節省的人力成本可達30萬元左右;綜合效率提升了26%至30%;2019年,數字化賦能公司增加了3000萬元的產能,企業一年增加的利潤在150萬元以上,比以前平均增加了3%至8%。

新昌普佑機電科技有限公司也是數字化轉型的受益者。公司總經理黃永龍告訴記者,開始沒太在意,後來才發現,改造不改造效果大不一樣。數字化轉型後,質量穩定,產量穩定,客戶滿意,“‘第一批吃螃蟹’,真值!”

多部委發力製造業轉型升級

在中國社會科學院工業經濟研究所方曉霞看來,我國製造業數字化水平近年來不斷提升。但相對而言,我國製造業數字化轉型整體還處於起步階段,無論是設備設施聯網化水平、工業軟件普及率,還是生產現場的數據挖掘、利用等方麵,與美、德、日等世界製造強國相比,都還存在一定的差距。

記者了解到,主管部門將多措並舉,支持中國製造業數字化轉型。

工信部信息技術發展司副司長楊宇燕介紹說,工信部將始終把推進製造業數字化轉型作為推動數字經濟與實體經濟深度融合發展的重中之重,加快新一代信息技術與製造業融合創新,引領帶動各領域數字化轉型。

科技部部長王誌剛近日表示,科技部正在研究製定科技強國行動綱要,搶抓新一輪科技革命和產業變革的重大機遇,建立完善“頂層目標牽引、重大任務帶動、基礎能力支撐”的國家科技組織模式,瞄準人工智能、量子信息、集成電路等前沿領域,推動重點領域項目、基地、人才、資金一體化配置。

國家發展改革委、商務部近日發布《鼓勵外商投資產業目錄(2020年版)》,自2021年1月27日起施行。根據《目錄》,我國將進一步鼓勵外資投向先進製造業,增強重要產業鏈供應鏈韌性。

重磅規劃文件將陸續發布

推動製造業數字化轉型,工業互聯網是重要抓手。

工信部信息技術發展司一級巡視員李穎認為,工業互聯網平台一頭連著製造,一頭連著互聯網。發展工業互聯網平台,既有利於發揮我國製造業門類齊全、獨立完整、規模龐大的優勢,又有利於發揮我國互聯網應用創新活躍、產業規模領先、人才資本聚集的優勢,可加速形成聚合效應、倍增效應。

李穎表示,麵對“十四五”期間的新形勢、新變化、新局麵,工信部信息技術發展司將強化前瞻布局,在對工業互聯網前3年探索實踐進行充分總結的基礎上,製定發布《工業互聯網創新發展行動計劃(2021-2023年)》《信息化和工業化融合發展規劃(2021-2025年)》等政策文件,為“兩化”融合注入新的內涵。

智能汽車將成為中國製造業轉型突破口

隨著製造業插上數字的翅膀,新能源汽車等細分領域的領先優勢將進一步強化。

由建投華科、汽車評價研究院等聯合發布的《中國智能汽車科技強國之路》提出,汽車產業作為民用工業中的集大成者,正是中國實現工業化與信息化深度融合和製造業轉型升級的突破口。智能汽車的意義不僅在於汽車產品與技術的升級,更有可能成為汽車及相關產業全業態和價值鏈體係重塑的重要組成,從而推動人類社會邁入全麵智能化的新時代。因此,智能汽車將成為中國汽車及整個製造業轉型升級的最佳載體。

工信部部長肖亞慶近日接受采訪時表示,將製定汽車產業實施路線圖,強化整車集成技術創新,推動電動化與網聯化、智能化並行發展。

中國工程院院士周誌成預計,隨著技術發展,到2025年,航天裝備、新能源汽車、發電裝備、建材等將整體步入世界先進行列,通信設備、先進軌道交通裝備、輸變電裝備、紡織技術與裝備、家電產業等將整體步入世界領先行列。

來源: 上海證券報

編輯:明宇重工(裝載機、叉車)


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“傳統製造業普遍利潤都不算很高。當初(數字化改造前)我們想的是,哪怕提升了1%的利潤,都可以接受,但後來的賦能效果遠遠超出了我們的預期。”提到已經開始的數字化轉型,河北安迪模具有限公司總經理張桂顯難掩激動。

2021年,在客戶需求個性化、出口訂單迅速增長、產能過剩等多種因素影響下,中國製造企業將進一步加大對數字化轉型的投資力度。在這個過程中,工信部、科技部、發展改革委、商務部等部門將多措並舉,支持中國製造由大變強。

製造企業提質增效成效卓著

每天8時,安迪模具加工車間的趙冰,在報工終端上輸入賬戶名、密碼,當日的工作任務就會跳出來,他隻需按照任務單進行生產即可。

安迪模具是一家成立於2013年的玻璃模具企業。在數字化改造前,情況並非如此。加工車間122名工人每日的工作需要加工部部長和5個小組長從8時排到12時,最先領到任務的工人8時就可以工作,而最後一位得等到12時才能工作。等任務耽誤的時間隻能通過加班找回。一些工人忍受不了過長的勞動時間,人員流失也是常事。

現在,借助於智能雲科iSESOL WIS雲係統,大幅壓縮了排產時間,係統還為每台設備科學排產,科學測算每道工序加工時間,大大提高了工作效率。

張桂顯介紹說,安迪模具在數字化改造之後,一年節省的人力成本可達30萬元左右;綜合效率提升了26%至30%;2019年,數字化賦能公司增加了3000萬元的產能,企業一年增加的利潤在150萬元以上,比以前平均增加了3%至8%。

新昌普佑機電科技有限公司也是數字化轉型的受益者。公司總經理黃永龍告訴記者,開始沒太在意,後來才發現,改造不改造效果大不一樣。數字化轉型後,質量穩定,產量穩定,客戶滿意,“‘第一批吃螃蟹’,真值!”

多部委發力製造業轉型升級

在中國社會科學院工業經濟研究所方曉霞看來,我國製造業數字化水平近年來不斷提升。但相對而言,我國製造業數字化轉型整體還處於起步階段,無論是設備設施聯網化水平、工業軟件普及率,還是生產現場的數據挖掘、利用等方麵,與美、德、日等世界製造強國相比,都還存在一定的差距。

記者了解到,主管部門將多措並舉,支持中國製造業數字化轉型。

工信部信息技術發展司副司長楊宇燕介紹說,工信部將始終把推進製造業數字化轉型作為推動數字經濟與實體經濟深度融合發展的重中之重,加快新一代信息技術與製造業融合創新,引領帶動各領域數字化轉型。

科技部部長王誌剛近日表示,科技部正在研究製定科技強國行動綱要,搶抓新一輪科技革命和產業變革的重大機遇,建立完善“頂層目標牽引、重大任務帶動、基礎能力支撐”的國家科技組織模式,瞄準人工智能、量子信息、集成電路等前沿領域,推動重點領域項目、基地、人才、資金一體化配置。

國家發展改革委、商務部近日發布《鼓勵外商投資產業目錄(2020年版)》,自2021年1月27日起施行。根據《目錄》,我國將進一步鼓勵外資投向先進製造業,增強重要產業鏈供應鏈韌性。

重磅規劃文件將陸續發布

推動製造業數字化轉型,工業互聯網是重要抓手。

工信部信息技術發展司一級巡視員李穎認為,工業互聯網平台一頭連著製造,一頭連著互聯網。發展工業互聯網平台,既有利於發揮我國製造業門類齊全、獨立完整、規模龐大的優勢,又有利於發揮我國互聯網應用創新活躍、產業規模領先、人才資本聚集的優勢,可加速形成聚合效應、倍增效應。

李穎表示,麵對“十四五”期間的新形勢、新變化、新局麵,工信部信息技術發展司將強化前瞻布局,在對工業互聯網前3年探索實踐進行充分總結的基礎上,製定發布《工業互聯網創新發展行動計劃(2021-2023年)》《信息化和工業化融合發展規劃(2021-2025年)》等政策文件,為“兩化”融合注入新的內涵。

智能汽車將成為中國製造業轉型突破口

隨著製造業插上數字的翅膀,新能源汽車等細分領域的領先優勢將進一步強化。

由建投華科、汽車評價研究院等聯合發布的《中國智能汽車科技強國之路》提出,汽車產業作為民用工業中的集大成者,正是中國實現工業化與信息化深度融合和製造業轉型升級的突破口。智能汽車的意義不僅在於汽車產品與技術的升級,更有可能成為汽車及相關產業全業態和價值鏈體係重塑的重要組成,從而推動人類社會邁入全麵智能化的新時代。因此,智能汽車將成為中國汽車及整個製造業轉型升級的最佳載體。

工信部部長肖亞慶近日接受采訪時表示,將製定汽車產業實施路線圖,強化整車集成技術創新,推動電動化與網聯化、智能化並行發展。

中國工程院院士周誌成預計,隨著技術發展,到2025年,航天裝備、新能源汽車、發電裝備、建材等將整體步入世界先進行列,通信設備、先進軌道交通裝備、輸變電裝備、紡織技術與裝備、家電產業等將整體步入世界領先行列。

來源: 上海證券報

編輯:明宇重工(裝載機、叉車)


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